盛夏时节，秦巴群山间涌动着项目建设的澎湃热潮。在十巫南高速公路项目建设现场，工人们抢抓工期，挥汗奋战以实干与激情共同绘就一幅火热的夏日“奋进图”。近日，十巫南高速公路又有好消息传来。
近日，由湖北交投集团投资建设的十巫南高速公路迎来重大进展——纸坊2号隧道左洞与戈边1号隧道左洞历经数百个日夜的艰苦奋战，顺利贯通，标志着项目在穿越复杂地质“迷宫”的征程上取得阶段性胜利，为全线贯通奠定了坚实基础。
本次贯通的纸坊2号隧道左洞全长973米，最大埋深达194米，穿越多条断层破碎带，围岩条件复杂多变，涌水风险突出；而戈边1号隧道左洞全长1274米，同样面临偏压、浅埋等不良地质条件考验，安全管控压力巨大。现场技术员感慨道：“每一米的掘进都像是在‘豆腐块’里打铁。”
面对恶劣的自然环境和复杂的技术难题，项目团队迎难而上，精心组织，科学决策，坚持“短开挖、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的原则，成功克服复杂地质带来的巨大阻力。通过引入先进机械设备、优化施工工艺、强化质量安全全过程精细化管控，确保了工程安全、优质、高效推进，实现“零事故”精准贯通。
“十巫南，有点难。”这是沿途建设者的口头禅。十巫南高速全长84.9公里，工程桥隧比达85.6%，是湖北省目前在建桥隧比最高的高速公路项目。而作为串联起红岩大桥、纸坊2号隧道、纸坊3号隧道几大关键工程的“生命线”——5标5号便道，全长5.77公里，挖方约52万立方米，填方约12万立方米，是项目全线临建工程中的“硬骨头”，更是十巫南高速攻克地质难关的一个缩影。
建设之初，面临无路、无地、无电的“三无”困境，大型车辆和机械设备无法进场，施工准备工作举步维艰。施工过程中，地质条件复杂，地形变化起伏大，且存在滑坡体，随处可见百余米的断崖深谷，严酷的自然环境成为摆在面前的第一道难关。此外，便道还需经过水库，施工组织受到极大限制，边坡上方的高压铁塔，更是给便道修筑增添了诸多安全隐患。
为解决难题，团队多次深入现场踏勘，反复优化设计路线。测量人员在当地老乡带领下系着安全绳，带着小洋镐、錾子、锤子等工具，在近乎垂直的陡坡上，一点一点敲打着坚硬的山岩，硬生生地开凿出一个个浅浅的台阶，以供踏足前进。他们用双手扒着岩面如同“蜘蛛侠”般来往于作业平台和便道之间，测定主线位置，最终确定5号便道的可行线路方案。
针对特殊的建设环境，结合项目建设实际情况，创新性地采取“永临结合”便道修筑原则，确定修建“挂壁公路”作为施工便道。此方案不仅使施工现场材料的综合运距减少了4km，节省成本约600万元，还提高了行车安全性。未来，这条便道还将作为森林防火通道，在完成施工便道使命后继续造福当地。
如今，在百米高的悬崖峭壁之上，5号便道宛如一条蜿蜒的巨龙，在崇山峻岭间伸展。未来，十巫南高速公路将成为秦巴山区发展的新引擎，为区域协调发展注入强劲动力，开启山区发展的新篇章。
（ 责任编辑：邵博汉 新闻报料：2729868 ）
