吴德华
为了尽快实现竹溪“绿色崛起”的奋斗目标，县委、县政府适时提出了“百里三廊”建设这一利在当代、功在千秋的民生工程。这一工程的实施，同时营造出良好的公路交通环境、打造出名副其实的“生态坏保公路”。笔者仅就抓好“百里三廊”建设与打造“生态公路”之间的辩证关系，谈谈自己的浅见：
推进“三廊”建设与打造“生态公路”“的共同特点
公路交通是服务地方经济建设的“先行官”，同时也是展示地方对外形象的窗口行业。作为公路部门，我们更要以“打造生态公路、擦亮绿色窗口”为己任。建好“绿廊、果廊、景廊”，就是要将公路作为一线串珠、把公路沿线打造成竹溪的“生态经济带”。
所谓“生态公路”，就是要把公路建成“绿色长廊”，让公路线变成绿化带、景观带、风景线、经济带，让公路沿线的边坡全部变成有花、有草、有树的绿色植被。要想达到这一目的，就要求我们必须在苗木、花草种类的选择上一定要“美”字当先，因地制宜。可以考虑沿公路线两边、居民门前以栽植名贵风景花草树木、果树为主，有条件的可考虑做一些花台。离公路远一点的边坡上可考虑栽一些速生、购苗成本低，成活率高，根系发达的树苗，栽植在公路内外边坡上。另在树苗间距中播下矮小、根系发达的草种。只要条件允许，可将所有的滑坡地带及在公路上看得见的边坡上全部植上树、铺上草。这样更有利于稳定公路护坡，扩大生态植被面积。只要公路沿线绿化带形成了，既能稳定公路路基，确保公路安全畅通，为人民群众提供优美舒适的交通环境，又能自然而然形成“绿廊、果廊、景廊”。
推进“三廊”建设与打造“生态公路”的共同意义
在五种交通方式中，竹溪只有公路交通这一种，无论谁到竹溪来，首先目睹的就是公路沿线的概貌。如果说竹溪所有的公路都建成了“生态公路”，那首先给人们留下的第一美好印象就是竹溪的确有一种“绿色崛起”的气势。因此，打造“生态公路”与推进竹溪的“三廊”建设有着不可小视的、密不可分的、相辅相成的、极其重要的共同意义：
一是能为生态旅游奠定基础、打开窗口、增色添彩。凡是来竹溪玩的游客，唯一的出行方式就是乘坐汽车，而汽车所行驶的公路沿线生态植被、花草风景如果好的话，就会给人一种“人在车中坐，车在画中行”的美感，为前来竹溪的人带来好心情，为离开竹溪的人留下无穷的回味、美好的留恋！
二是能给过往司机行人、外宾领导留下第一美好印象。可以想象，无论是谁，只要坐车一进入竹溪地界，就有一种漫步在公园、行驶在花园、穿越在林荫道的感觉，大家都会自然而然联想到竹溪被定为“绿色崛起示范县”还真是名副其实，有目共睹。
三是能为公路沿线居民降尘隔音、送氧吸碳、净化空气。路边只要有一条较宽的绿化带，就能吸收大量的汽车尾气和飞扬的灰尘，调节气候、降低车辆带来的嗓音。
四是能够保持水土、稳固路基，减少滑坡、防止水土流失，提高粮食亩产，降低公路水毁灾害、提高公路交通通行能力，保障人民群众安全便捷出行，让公路交通为地方经济服务更优。
推进“三廊”建设与打造“生态公路”需要全民参与
无论是推进“三廊”建设，还是打造“生态公路”都是利国利民的民生工程，都需要全民的共同参与，都必须遵循相关的法律法规。所不同的是打造“生态公路”是部门行为，动员全民参与难度大，“三廊”建设是政府行为，发动群众就容易的多。《公路法》及《公路管理条例》都对留足公路用地及公路红线控制作了相关规定，并明文规定将公路沿线25度以上的边坡全部停耕还林。只有留足了公路用地、控制好公路沿线的建筑红线，公路沿线才有植树、栽花种草的空间。可是，自农村推行家庭联产承包责任制以来，毁路扩田、蚕食公路的现象一直是屡禁不止，因为打造“生态公路”是公路交通部门的行为，很难形成齐抓共管的合力。“三廊”建设就不同了，因为它是政府行为，县、乡、村几级的行政领导，再加上各部门多级联动，无形中就自然而然形成了群策群力，齐栽共管、大家动手、全民参与的强大合力。可见，“三廊”建设在一定程度上无形中解决了交通公路部门在“生态公路”建设时遇到的很多难题，收到事半功倍的效果。总之，“三廊”建设搞好了，“生态公路”也建成了；“生态公路”建成了，也是在为“三廊”建设添砖加瓦。其共同点都是在为“保护环境、惠普百姓、惠顾民生、绿满荆楚”上做文章，都能在擦亮竹溪的“绿色窗口”，推进竹溪的“绿色崛起”、打造竹溪的“生态经济旅游圈”中起着不可替代的重要作用。（作者单位：县公路管理局）
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