微客市场4年下跌五菱领先 北汽谋“反”？
据中国汽车工业协会统计，2014年，微型客车销售133.17万辆，同比下降18.06%。这已经是在2010年，微型客车销售249.21万辆之后的连续第4年下滑。看来，微型客车不但自身越来越远离“主流的”二三线及以上市场，其产销规模也呈逐年下降的态势。
上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位，从2010年占据42.45%的市场份额到2014年竟高达49.09%；同期，长安集团微型客车的市场份额已由37.01%，跌落至2014年的19.75%。哈飞汽车则从2010年的微型客车销售13.71万辆，到2014年的1308辆，谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转？
历时4年的连续下滑，微型客车两件大事不容忽视。第一件大事是行业统计的改变，即2013年初，部分原来的微型客车产品划归MPV市场统计，人为导致微型客车销量的下降。第二件大事是央企之间的兼并重组失利，直接改变了微型客车市场格局。本文，记者将着重分析这一部分。
表：2014年，交叉型乘用车（微型客车）销量“十强”
首先，由于这一兼并重组的失利，令微型客车传统的“两强”竞争态势出现根本性的改变。一方面，上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位，从2010年的42.45%市场份额到2014年的49.09%，算是所谓的“半壁江山”了。另一方面，长安集团的微型客车市场地位不断被削弱，2010年，兼并重组后的大长安（含南京长安、哈飞和昌河）市场份额达37.01%，到2014年只有19.75%，相当于上汽通用五菱的五分之二。其次，也是由于这一兼并重组的失利，参与其中的其他微型客车企业也元气大伤。如昌河汽车，从加入北汽前的微型客车销售14735辆，增长到2014年的22900辆，增长幅度高达55.41%；这也是其2011年以后首次出现的同比增长。再者如哈飞汽车，从2010年的微型客车销售13.71万辆，到2014年销售1308辆，谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转？因此，人们大都认同：“昌河加盟北汽真的是死里逃生”的说法。
事实上，其他传统微型客车厂家的日子也好不了哪儿去。一汽佳宝在2010年达到微型客车销售的顶峰--7.08万辆，此后一路向下。2014年创造了55.05%的巨大跌幅，销售1.78万辆，市场占有率仅为1.33%，标志着一汽集团几乎退出微型客车市场竞争。而东风小康从2014年微型客车11.61万辆的销售来看，相比历史最高的2011年24.31万辆，拦腰砍去一半还要多，市场份额已经降至个位数。
整个微型客车市场，只有一个“逆流而动”的就是北汽集团。但如要想在微型客车市场进一步有所作为，北汽集团面临的首要任务将是怎样有效整合资源，变“五个指头”为一个拳头。而上汽通用五菱则作了大胆的尝试--推出“新微客”宏光V，且1-2月，宏光V销量已达35985辆，看来将是五菱微型客车家族新的增长点。（来源：中国经济网 作者：张宇星）
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